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RAH-66“科曼奇”之死(上)——美国陆军LHX项目30周年回顾

发布时间2018-02-19 11:53:00  原作者:   点击数:
标签:轻率 时时彩 大栾家

  20世纪80年代初是美国陆军装备大换血的时代,两种新型中型直升机已经进入批量生产,分别是西科斯基公司的的UH-60“黑鹰”通用直升机和休斯(后来被麦道并购)的AH-64“阿帕奇”武装直升机。

  而陆军的轻型直升机——越战时代的休斯OH-6和贝尔OH-58也同样需要更新换代。军方希望能沿用贝尔UH-1“休伊”和AH-1“眼镜蛇”的通用概念,研制共用动力系统(包括旋翼、发动机、传动和控制系统)的轻型通用直升机和武装直升机,于是启动了LHX研究项目,“LHX”是实验性轻型直升机之意。

  陆军在80年代余下的时间里进行了LHX概念设计研究,其中包括常规构型和高速构型、单座和双座座舱布局、以及各种任务设备包。

研制背景

  根据越战经验,军方对LHX的机动性要求很高,因为这能大大提高直升机的生存能力。同时还要求直升机具备低可探测性,这两个要求都将对日后的LHX具体设计产生重大影响。

  自20世纪70年代早期“黑鹰”和“阿帕奇”开始研制以来,直升机技术已经有了长足进步。随着项目的进行,一些关键新技术的出现使LHX的苛刻性能要求有了实现可能。其中最重要的是雷达和红外隐身技术,其次是复合材料和先进金属材料结构技术,当然声学隐身技术也是很重要的一环。同时航电技术也在飞速发展,如先进火控系统、高性能计算机、先进数字飞控系统等。

  陆军特别强调LHX的可维护性和全寿命周期成本,军方认为之前项目在早期设计阶段并没有对这两个方面足够重视。一般来说,越是在概念设计阶段重视可维护性和全寿命周期成本设计,就越能在后期收获大笔收益。

  美国陆军计划生产约6000架LHX,所以任何一家制造商都无力独吞整个项目,于是军方让美国四大直升机制造商(贝尔、波音,麦道和西科斯基)组成两个团队来竞争。1985年西科斯基和波音首先联合组队,叫做“波音西科斯基第一团队”,贝尔和麦道随后也组队成“超级团队”。


波音西科斯基第一团队的早期LHX设计,采用了V尾


贝尔和麦道“超级团队”的LHX设计,这是其中的运输型


这是其中的侦察/武装直升机

  陆军在LHX的研制规格中要求空重上限3400千克,平均制造成本上限750万美元。他们还得出没有必要追求高速度的结论,采用传统直升机设计就足够了,于是停止了高速概念研究。


这是麦道的高速型概念


这是贝尔的高速型概念,采用了看家的倾转旋翼

  陆军接下来反思了同时研制通用和侦察/武装直升机的目标,认为过于雄心勃勃,于是放弃了通用直升机部分。

标签:RAH-66 

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